蔡祥荣：
谢谢周副主任的发布。下面，请记者提问，提问前请通报所在媒体机构。
人民网记者现场提问
人民网记者：
结合“双十”重大工程的实施，今年的“四个一百”和“补短板、增动力”项目会如何考虑？
云南省发展和改革委员会固定资产投资处处长郭金华回答记者提问
云南省发展和改革委员会固定资产投资处处长 郭金华：
这个问题我来回答，谢谢你对我们全省重点项目的关心关注。可以说，省委、省政府决定推进的“双十”重大工程与持续实施多年的“四个一百”重点项目，以及2019年启动的“补短板、增动力”省级重点前期项目行动计划，构成了云南高质量跨越式发展的项目体系。
2020年的“四个一百”重点项目计划即将出炉，今年将推出525个重点项目，总投资约5万亿元，2020年计划完成投资4400多亿元。今年的“四个一百”项目，有一个突出特点，就是大项目占比有明显提升。525个项目中，总投资50亿元（含）以上的项目232个，100亿元（含）以上项目146个。年内将建成香格里拉至丽江高速公路、大理至临沧铁路、腾冲艾思奇干部培训学院等一批重点项目，将加快推进渝昆高铁、弥蒙铁路、滇中引水工程、4个区域性医疗中心、特色小镇、美丽县城等一批重点项目建设，将新开工建设澜沧至孟连高速公路、清水河大型水利工程等一批重点项目，还将加快推进昆丽高铁、国家植物博物馆等一大批重点项目的前期工作。
关于“补短板、增动力”省级重点前期项目行动计划，省委、省政府已经明确，这个项目库实行动态管理，每年更新一次。近期，我们会同各有关方面，对2019年发布的“补短板、增动力”省级重点前期项目进行了梳理，已经有一大批项目实现开工，完成投资近2000亿元。同时，对已经开工和近年暂不具备实施条件的项目剔除了一批，并结合当前应对疫情补短板和调整优化投资结构增补了一批，形成了2020年版“补短板、增动力”省级重点前期项目。2020年版的项目共有3373个，总投资约8万亿元。这些项目，将是争取各方面支持、开展招商引资、谋划“十四五”重大项目的重要基础。
下一步，我们将按照省委、省政府的决策部署，把项目建设作为经济工作的主战场，通过“双十”重大工程引领、“四个一百”计划实施、“补短板、增动力”省级重点前期项目转化，形成着眼长远、立足当前、梯次递进的重点项目实施格局，会同各方面拓宽融资渠道、强化要素保障、加强协调服务，切实加快项目建设，以扩大有效投资促进经济平稳运行，以高质量项目支撑服务全省高质量跨越式发展。谢谢！
云南广播电视台交通频率记者下次你提问
云南广播电视台交通频率记者：
我们知道昆楚大高铁已经建成，大理已经通达动车，客流量非常大。此次基础设施“双十”重大工程提出要新开工建设昆丽高铁，是基于怎样的考虑？
周民欣：
这个问题我来回答，谢谢你的提问。
我国高速铁路建设始于2004年，2008年第一条客运专线——京津城际铁路投入运营，设计时速350公里/小时，开启了我国高铁时代。截至2019年底，全国高速铁路营运里程已达3.5万公里，我省高铁里程突破1000公里。2018年7月，昆楚大铁路正式通车运营，昆明至大理实现2小时到达，以大理为中心的滇西地区融入全国高铁网，大理至丽江铁路提速改造完成后，昆明至丽江实现动车组列车3小时到达。
昆楚大这条铁路干线开通以来得到社会各界的广泛好评，经常是“一票难求”，是我国西部地区运营效益最好的高铁线路之一。同时，随着大理至临沧铁路、大瑞铁路、滇藏铁路的逐步建成，昆明至大理铁路通道将面临运输能力不足的局面，特别是货运铁路将严重不足。基于这些考虑，有必要提早谋划新的高铁线路来满足今后的运输需求。
通过前期研究，从创新角度考虑，目前，我省规划建设的昆（明）丽（江）高铁，考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设，积极探索项目的实施路径，尽快将科学技术转化为生产力，推动高速磁浮率先在我省迈向工程化、自主化、市场化。高速轮轨和高速磁浮是两种不同的高新轨道交通技术，在中国都有一定的基础，都有发展的空间。高速轮轨技术具备多年的运营经验和大量的技术、人才储备，与既有铁路系统具有兼容的优势。但受轮轨技术的局限性，轮轨系统经济运行时速通常为300公里/小时左右，如提速至350公里/小时以上，能耗、运维成本将大幅增加。高速磁浮系统则是一种极有发展前景的轨道交通技术，在400公里/小时以上时具有明显优势，代表着科技发展的前沿与方向，具有适应地形能力强、对沿线周边及景区环境影响小、选线灵活、乘坐舒适安全等特点。
昆明至丽江是一条黄金旅游线路，如能修建一条高速磁浮线，距离适中、沿途旅游资源丰富，必将吸引大量的旅游客流和高端商务客流，而且磁浮轨道交通本身的新奇性也可作为新的旅游亮点，将吸引广大民众亲身体验，也可进一步擦亮昆明—大理—丽江一线世界级黄金旅游名片，对助推云南旅游产业升级、推动云南高质量跨越式发展必将发挥重要作用。
因此，在全国乃至世界范围内率先建设一条推动高速磁浮项目迈向工程化、自主化、市场化发展的示范线，相信对我国高铁轨道行业所有企业、科研单位都具有极大的吸引力，对今后引入资金、技术、产业等极为有利，可带动我省轨道交通产业创新发展，以磁浮示范线吸引整合集聚全国的产业力量，占领高新产业的制高点，对我省打造万亿级先进制造业至关重要。谢谢！
中国新闻社记者现场提问
中国新闻社记者：
请问，九大高原湖泊流域生态保护与修复工程主要建设内容是什么？
云南省发展和改革委员会地区处处长吴学榕回答记者提问
云南省发展和改革委员会地区处处长 吴学榕：
谢谢你的提问，感谢你对九大高原湖泊综合保护治理的关心关注。
我们围绕省委、省政府确定的九大高原湖泊流域保护治理的总体思路，将“保护第一、治理为要、科学规划、绿色发展”的要求贯穿于九大高原湖泊流域治理与保护之中，研究提出九大高原湖泊流域生态保护与修复工程。工程的提出立足于流域生态保护与修复的整体性、协同性和关联性，紧扣改善水环境质量、削减污染负荷核心目标，力求全方位、全地域、全过程开展九湖流域生态保护与修复的综合治理。工程总投资677亿元，于2017年开工建设，预计2025年建成。主要建设内容：一是截污治污体系建设，通过完善污水处理设施及配套管网，着力构建覆盖九湖全流域的污水收集处理体系。二是入湖河道生态治理。围绕“河畅、湖清、岸绿、景美”目标，对九湖流域主要入湖河道进行生态治理，实现清水入湖。三是实施调水补水及置换有关工程。四是生态修复与湿地建设，通过削减过境污染、净化水质，增加湖泊环境容量。五是实施生态搬迁，以减少九湖核心保护区的人为干扰。六是实现垃圾减量化、资源循环化利用。进行垃圾收集及无害化处理、畜禽粪便等废弃物循环处理，达到废弃物减量化、再利用、资源化。通过上述项目的实施，能有效降低入湖污染负荷，确保九湖水质稳定并持续向好，对修复九大高原湖泊流域水生态环境具有十分重要的意义。谢谢！
