新华网云南频道６月１３日电（马永鸿）在昆明东等5个试点车站货运组织改革取得成功的基础上，从6月份起，昆明铁路局货运组织改革在昆明车务段管辖各站进行推广，年内将在全局范围内正式实施货运组织的改革工作。据了解，该局是全国铁路第一家对传统货运组织方式进行改革的铁路局，通过改革，将大大提高运输生产效率，使重点物资运输得到进一步保证，全面提高货物运输组织的管理水平。

    昆明铁路局货运组织改革的总体思路和基本做法是：彻底改变铁路货运市场经营、生产组织指挥多层次、多头对外、无序竞争、运输效率低下的现状，按照统一对外、集中管理、上下结合的原则组织货物运输。试点单位货运计划审批将不再由各车务站段、调度所负责，改由铁路局货运中心（运输处货计科）统一安排。这意味着从货源组织、月度计划审批到请求车、承认车、装卸车都由货运中心（货计科）一家负责管理，逐步实现货运计划与运货五一体化管理及承运、制票、收费的一体化管理。

    在货运组织改革的实施过程中， 5个试点车站贯彻落实铁道部关于大客户管理的营销战略，以加强客户管理为切入点，将537家运输客户细分为大客户3家，重点客户77家，一般客户457家。对大客户按照铁道部、云南省的要求确保运力安排；对重点客户按照云南省路地联席会议的要求保证运力支持；对一般客户根据铁路运能安排运力，对生产企业、实体企业优先排队，严格禁止非法货运代理参与运输。

    该局运输处、货运处、信息管理处团结协作，以车站装卸车组织管理改革为突破口，共同研制开发了一整套生产报表的计算机应用软件，彻底改变了过去手工编制“运货五”、口头下达承认车传统的落后做法，实现了车站售票系统、TMIS、DMIS、FMOS等应用系统的信息共享，解决了车站装卸车集中统一指挥问题，使每辆重车、空车在局管内的任何一个点都做到动态掌握，及时分析，将提高运输效率的工作落实到每一个具体的岗位。

    实施货运组织改革取得的成效直接反映在装车日班计划的兑现质量上。5个试点车站在试点前装车月计划兑现率普遍在50%左右、日班计划的兑现率普遍低于80％。实施改革试点后，月计划、日班计划兑现率均在97%以上。高质量地兑现装车日班计划就是对货主的最大服务、对社会最大的承诺。许多企业负责人说，以前虽然月计划批下来了，但心里没底，而现在只要月计划批下来，心里就踏实了，可以放心安排生产了。

    货运组织改革体现了以人为本、方便货主的原则，将装车日班计划下达时间由传统的18点调整为每日15点，较过去提前3个小时，使试点车站有足够时间通知货主，及时安排进货装车，彻底改变了传统的装卸车班计划下达过晚，货主已下班，不能及时与发货人取得联系，导致空车停留时间长，造成部分货场和专用线夜间无法装车，使第一班装卸车作业不能正常进行，致使运输能力不能得到有效释放的状况。同时，提前3个小时，杜绝了车站抢报18点装卸车数的错误和惯性做法，解决了日常货运计划组织存在不重视装卸车日班计划兑现及货流、车流不能很好接续等方面的顽症，避免了不必要的能力浪费，大大提高了夜间装卸车比重。昆明东站夜卸比重较试点前提高4.5％，最高夜卸达到65%；昆明南站、金马村站、昆明西站、读书铺站的夜卸比重较试点前也分别提高了6.3％、9.1％、14％、6.4％。

    在组织装卸车上，改变了传统的货运组织方式，打破搞平衡安排装车计划的不科学做法，组织车站和货主按去向别成组组织货源、提报请求车，按去向别安排日班装车计划，最大限度组织成组装车、直达列车和超远程直达列车，减少区段站和技术站的调车作业次数，提高运输效率。目前，昆明东站、昆明南站、金马村站、昆明西站、读书铺站的成组、直达装车率分别比试点前提高了27％、25％、28％、28％、32％。昆明东站5月份共组织开行技术直达列车456列，较试点前增开104列，昆明南、昆明东站班列成组、直达装车兑现率均达到100％，确保了班列按计划开行。

    5个试点车站地处昆明枢纽，由于成组装车和开行直达列车的比率明显提高，大大减轻了昆明东站的解编工作压力，从而为确保枢纽地区的畅通提供了有力支持。5月份昆明东站无调中转比重达到16％，较试点前提高4.9％。这样一来，昆明东站的中、停时也得到明显压缩，收到了连锁反应的良好效果。昆明东站中时较试点前压缩1.1小时，停时较试点前压缩3.0小时。其余4个站的中、停时也得到了大幅度压缩。试点车站的运输效率均得到了全面的提高，为昆明铁路局完成全年经营业绩考核目标奠定了坚实的基础。（完）