核心速读

    这几天准备购车的昆明市民李涛，正为一件事犹豫，他听朋友说，下月起小排量车消费税的税率要下调，但其计划购买的1.3升排量轿车并不在降税范畴，是否需要因此而改变购车计划。昨日，随着上述政策正式公布，他和家人最终决定仍然购买1.3升轿车。云南汽车业界得出的结论也是，汽车消费税政策调整对我省车市的影响不会太大。

    大排量加税小排量减税

    根据财政部、国家税务总局发出的通知，今年9月1日起将调整汽车消费税政策。具体为：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

    财政部给出的解释是，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

    对小排量车影响有限

    李涛最终没有选择购买小排量车的理由是，1.0升汽车的消费税（即我们通常所说的车辆购置税），即使降两个百分点，也只节约了几百元钱。但他和爱人购买汽车除了为代步，还计划周末或节假日时驾车远游，小排量车空间小，动力也差了一些。

    “我估计下月起，汽车消费税调整后，仍然难以刺激小排量车的销量大增。”昨日，昆明都市车迷东风雪铁龙4S专营店展厅主管梅波分析道：当前，排量为1.6升至2.0升的乘用车是车市的主流车型，此类车所占销售份额高达70%至80%，而排量在1.0及以下的车型所占市场份额很小，因此小排量车消费税率下调后，对这一现状不会产生根本改变。因为消费者在购车前会重点考虑其品牌、安全性、稳定性、性价比等。拿品牌来说，在当前国内畅销的德系、日系、法系轿车中，1.0升排量的轿车几乎见不到，而小排量车多为国产自主品牌或小品牌，其购买人群有限。另外，小排量车虽然油耗低，但动力有限，配置也不高，城内代步还可以，要想跑长途就很勉强。因此，许多原计划购买1.6升排量家轿的消费者，应该不会为节约几百元的消费税，而改变自己的购车计划。 

    本记者  韩健    (春城晚报)

    专家观点

    云南省汽车商会副秘书长、世博车市总经济师车银川认为，税率调整后，对大排量乘用车销售肯定有影响，但从长远来看，影响也不大。理由有二：能掏钱购买3.0升以上排量轿车的人群，消费能力较强，税率调整对他们的影响有限；从近期来看，这一政策的影响已提前显现，今年6、7、8月份大排量车在消费淡季提前热销，一些车主已提前购车。而税率调整一段时期后，其对高消费群体的心理影响还会减弱。“我认为，这项政策最大的意义在于体现社会公平，促进节能减排。”车银川说，通过税收杆杠来抑制大排量消费，并鼓励人们购买小排量车，这在许多国家已有先例，有的国家的调整幅度更大。其除了为调节人们的消费结构外，还为了让购买大排量车的消费者承担更多社会责任，毕竟大排量车更耗油，而污染也更重一些。

    记者  韩 健(春城晚报)