宗霞：
感谢荣副局长的发布。下面，请记者朋友们提问，提问前请通报所在媒体机构。
中国新闻社记者现场提问
中国新闻社记者：
中老昆万铁路是国家“一带一路”倡议提出后，我国与周边国家基础设施互联互通的重要项目。请问，目前这条铁路进展如何，什么时候建成通车？谢谢！
陈沛：
谢谢中新社记者一直以来对中老昆万铁路的关注，对昆明铁路局的支持。这个问题由我来回答。中老昆万铁路是中老两党两国领导人高度关注并亲自推动的政府间合作项目，是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。线路由昆明出发，经玉溪、普洱、景洪至磨憨口岸，与正在建设的老挝段磨丁至万象铁路连接，终至老挝首都万象，全长1000多公里。建成通车后，从昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现当日通达。新建云南玉溪至磨憨铁路是中老铁路的国内段，是中老国际通道的重要组成部分，全长508公里，于2015年底开工建设，设计工期6年，设计时速160公里，预计2021年12月与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。
为优质、安全、如期建成中老昆万铁路玉磨段，确保把中老昆万铁路建成“一带一路”、中老友谊标志性工程。昆明局集团公司把中老昆万铁路玉磨段建设作为一项重要的政治任务和集团公司的头号工程，围绕“精品站房、美丽站区、绿色长廊、标杆工程、特色服务”建设目标，从立标杆、创精品、抓廉洁入手，细化明确标志性工程创建任务清单，全面调动资源要素，高水平建设以站房站区、绿色生态、轨道舒适为重点的创新示范标杆工程和最美铁路，比如，以普洱、野象谷、西双版纳、磨憨车站为重点，按照“功能优先、文化提档”的原则，在建设和装饰装修中融合当地地域特点、民族特色和历史文化，将车站打造成为当地的亮丽名片；再如，按照“四季常绿、站区有花、整体协调、层次分明、便于养护”的要求，着力创建绿色生态示范线；再比如，中老铁路是设计时速160公里的线路，但对关系后期旅客乘坐平稳和舒适度的技术参数却参照高铁标准建设，旅客体验将更加美好。截至5月19日，玉溪至磨憨铁路93座隧道已贯通92座，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内。路基、桥梁、隧道工程分别完成99%以上，铺轨进入西双版纳境内，11座车站站房主体工程完工，全面进入装饰装修阶段。
以上就是我的回答，再次感谢中新社记者，谢谢！
新华社记者现场提问
新华社记者：
刚才，航产投集团介绍的时候提到了昆明机场S1卫星厅即将建成投运。请简要介绍一下S1卫星厅的功能定位，以及未来T2航站楼的建设规划。谢谢！
邹晓岗：
谢谢这位记者的提问。S1卫星厅工程属于昆明长水国际机场航站区改扩建工程批复内建设内容，初设批复工程概算16.65亿元，于2018年9月开工建设，目前，正在开展收尾及验收工作，计划2021年6月投运。功能定位为服务于纯国内旅客的空侧卫星厅，按照满足1500万人次年旅客吞吐量要求设置空侧候机和到港功能，通过有轨电车捷运系统实现与T1航站楼的连接。昆明机场S1卫星厅采用“一”字形布局，建筑面积12.77万平方米，设置36座登机桥，新增19部电梯、22部自动扶梯和22部自动步道等。
2018年，昆明机场实现年旅客吞吐量4708.8万人次，已超过T1航站楼设计容量，机场现有设施已经不能适应航空业务量增长的需要。2019年9月，昆明机场总体规划修编获得批复。同时，启动了T2航站楼及附属工程初步设计工作，2020年4月，与相关设计单位签订了设计合同。昆明机场T2航站楼设计建筑面积73万平方米，近机位数量为78个。改扩建工程全场投用后可满足9500万人次年旅客吞吐量使用。同步建设39万平方米的停车楼及8万平方米的综合交通换乘中心，形成集高铁、城际铁路和城市轨道、高速公路于一体的综合交通枢纽。昆明机场T2航站楼将充分结合T1航站楼使用实际，在“四型机场”建设的基础上，围绕“最安全、最美丽、最有智慧、最有文化”的目标开展设计，计划于2021年底开工建设。
谢谢！
工人日报记者现场提问
工人日报记者：
刚才，省邮政管理局的领导也介绍了全省快递下乡进村的情况，我们希望进一步了解快递进村工作推进的工作打算和举措。谢谢！
荣蓉：
感谢工人日报记者的提问，我来简要介绍一下相关情况。邮政快递业有全程全网的行业特点，经过近年来快速发展，主干网络已经比较完善，健全完善县乡村三级快递物流网络成为全省邮政快递业“网络覆盖”的重中之重，也是服务云南“三张牌”战略尤其是服务高原特色农产品出滇的必由路径。其中，在快递下乡任务基本完成（快递网点乡镇覆盖达到99.7%）的情况下，快递进村的推进是打通农产品上行“最初一公里”和工业品下行“最后一公里”的有效途径，是健全完善县乡村三级快递物流网络的重要内容和有力抓手。
我局将认真落实三年行动方案，按照国家邮政局确定的进村指引，明确进村标准，实施分层次、精准化服务进村。结合全省行业实际，按照“一企一策”的原则，与主要品牌邮政快递企业云南总部研究进村路径。坚持开放包容，结合地方特色，不限定具体模式，不搞“一刀切”，推动邮快、交快、快快合作多模式并进，多品牌快递服务有效下沉，鼓励多形式推进。坚持市场驱动，发挥市场对资源配置的决定性作用，激发农村快递市场主体活力。“快递进村”工作作为重点工作任务，全省邮政管理系统将严格落实“一把手”工程，压实“快递进村”政治责任。实行挂图作战，建立科学合理的数据统计制度，精准数据方向，分区分级调度本级工作推进情况，按月通报工作进度，定期召开工作推进会、现场会，及时交流经验、通报问题，努力形成省地联动、政企同频共振的局面，力争今年年底前建制村快递服务覆盖率达到60%。同时，将努力畅通“快递进村、农品出村”微循环，继续培育邮政快递服务现代农业金银铜牌项目，发挥示范作用。希望通过快递进村的稳步推进，加快打通农村寄递服务“最后一公里”，更好服务“三农”和乡村振兴战略。
谢谢！
宗霞：
由于时间关系，我们提最后一个问题。
云南日报记者现场提问
云南日报记者：
目前，综合交通运输发展已经进入“十四五”时期。请详细介绍一下，未来云南综合交通运输发展的蓝图是怎样的？谢谢！
马德芳：
谢谢云南日报记者的提问，这个问题我来回答。
“十四五”及2035年，云南将紧紧抓住交通强国试点省份建设机遇。
一是走“网络化、一体化、智能化”的路子。着力推进网络化布局，补齐基础设施短板，发挥网络效应和规模效应；着力推进一体化融合，提升运输服务的连续性和无缝化水平；着力推进智能化支撑，以区块链、大数据、云计算、物联网、人工智能等先进技术赋能交通运输发展。
二是推动交通运输体系从“基本适应”向“提质增效、适度超前”转变。完善多层次交通网络布局，实现立体互联，建设现代化高质量综合立体交通网络，全面提升云南在新发展格局中的嵌入度、贡献度和价值链地位。
三是打造“两廊四带五轴”综合交通经济走廊。打造孟中印缅、中国至中南半岛2条国际综合交通经济走廊；昆明至成渝双城经济圈至京津冀、昆明至长三角、昆明至珠三角（粤港澳大湾区）、昆明至西藏4条国内综合交通经济走廊带；滇中城市群、沿边地区、滇东北至滇东南、滇西至滇南、滇西北至滇东北5条省内综合交通经济轴线。
四是构建“55538”综合立体交通网络布局。构建中越、中老泰、中缅瑞丽通道、中缅清水河通道、中缅印5条出境综合交通大通道；京（蓉）昆、京（渝）昆、沪昆、广昆、滇藏5条出省综合交通大通道；滇中、沿边、东部、西部、北部5条省内综合交通大通道；高品质的快速交通网、高效率的普通干线网、广覆盖的基础服务网的综合交通“3张网”；昆明、大理、曲靖、红河、昭通、文山、德宏、西双版纳8个骨干型综合交通枢纽城市。
到2025年，网络化、智能化、一体化的综合交通运输体系初步形成；到2035年，建成交通强省，现代化综合交通运输体系基本形成；到2050年，全面构建安全、便捷、高效、经济的现代化综合交通运输体系，云南各族人民将共同拥抱交通发展成就的美好生活！
我的介绍完了，谢谢！
宗霞：
今天的提问环节到此结束，非常感谢记者朋友踊跃的提问，尤其要感谢台上的四位发布人。今天是交通运输专场，大家都注意到了四位发布人的发布词是诗一样的发布，在这些美丽的文字里我们不但看到了云南交通人的艰辛和付出，也看到了交通给云南带来的沧桑巨变，更看到了“十四五”时期云南将紧紧地抓住交通强国试点省份建设的机遇，走“网络化、一体化、智能化”的路子，推动交通运输体系从“基本适应”向“提质增效、适度超前”转变的信心和决心，希望各位记者朋友充分挖掘发布会的重要信息，多角度、多层次、多渠道地宣传报道好云南综合交通运输建设所开展的重点工作、取得的重大成绩、总结的重要经验，一如既往地关心、关注和支持云南交通的发展，为云南省综合交通运输发展贡献媒体力量。
今天的发布会到此结束，谢谢大家！
